但从2021赛季开始，雅马哈和杜卡迪先后登顶，2024最新一届的总冠军被宝马带走，川崎车手未能跻身年度前三，从赛场上的领衔主演沦落成为配角。连续失势三年之后，川崎的耐心到达了极限，他们甚至没能等到2024赛季过半，早早地在4月就做出了WSBK的撤退计划。
Bimota即将用在WSBK2025赛季的KB998并没有市售原型，但依据WSBK的市售规则，这款车必须要在2025赛季开始前量产超过125台才能获得参赛资格。这台车给我的第一反应是，怎么没用Bimota标志性的Tesi轮毂中央转向系统？
Bimota的第一代Tesi系统诞生于80年代末，至今已经演化到了第四个大版本。在Bimota参加WSBK的20年中，Tesi技术曾于1991年短暂登上赛场，但随即遭弃用，想必是不太符合赛用场景。
Bimota厂队的Alex和Axel两位车手在10月23日驾驶KB998赛车参加了赫雷兹季前测试，并拿下了全场最快圈速的前两名（第三名是川崎车手Garret，相当于川崎阵营包揽前三）。其中Axel Bassani做出138.478的全场最快圈。
在川崎KRT厂队退出之后，Puccetti Racing车队将使用场上唯一一台川崎ZX-10RR继续参赛，这支卫星车队将被视为名义上的川崎厂队。川崎的官方新闻稿表示，KRT车队在2024赛季用过的旧赛车将移交给Puccetti车队。这支车队可怜巴巴的只有一个车手席位，从车手人选Garret Gerloff也能看得出来，川崎对这支新“厂队”可能并没有太多期待。而一直由Provec车队代运营的那支正牌川崎KRT厂队，几乎原班人马都会转为Bimota by KRT（简称BbKRT或BbK）这支新车队服务，这其中也包括两位厂队车手Alex Lowes和Axel Bassani。